Sur-Ron, la marque de motos cross électriques : ses modèles, ses chiffres, et ce qu’on peut en dire en France

Le site international écrit que « Hangzhou Qiulong Technology CO., LTD » a été établie en décembre 2014 et que deux équipes travaillent ensemble : celle de Hangzhou pour le système intelligent, celle de Chongqing, société sœur, pour le développement du véhicule.

Les motos s’appellent Light Bee, Hyper Bee, Ultra Bee et Storm Bee. Ce sont des motos électriques à batterie amovible, vendues pour le tout-terrain, avec ou sans équipement de route selon les versions.

Le « réseau de vente » du site compte 157 entrées, toutes aux États-Unis parmi celles lues : aucune adresse en France. Le constructeur ajoute que les caractéristiques « peuvent changer selon les pays ».

Le tableau reprend les chiffres publiés par le constructeur sur chaque page modèle. La Light Bee X a sa propre page, où ses écarts avec les revendeurs sont détaillés : Sur-Ron Light Bee X.

Sources : surron.com et pages de chaque modèle du site international du constructeur, lues le 8 octobre 2026 (la Light Bee X : 7 octobre). Les valeurs en km/h et en kg des modèles en unités impériales sont des conversions faites par cette page. Aucun prix : voir plus bas.

Le site liste en plus une « Light Bee X NA » à 10 kW, 72 V 35 Ah et 50 mph, qui est une autre version : sa vente sous ce nom en France n’est pas vérifiée.

Sur les deux grandes, Ultra Bee et Storm Bee, le constructeur annonce 110 km/h, 120 km d’autonomie à 50 km/h et 5 heures de charge. La première chausse des pneus tout-terrain de 21 et 18 pouces ; la seconde des pneus de 17 pouces, 110/70R17 à l’avant et 140/60R17 à l’arrière.

• Unités. Les modèles de la gamme Light Bee et Hyper Bee sont donnés en miles par heure et en livres. Les conversions du tableau sont des calculs, pas des chiffres du constructeur.
• Puissance. La ligne s’intitule « Maximum Power(Motor) ». C’est la puissance maximale du moteur, pas une puissance de croisière ni une valeur de réception.
• Mesures. Autonomie et vitesse sont mesurées avec un pilote de 154 lb à 27 °C et 31 mph constants ; le constructeur précise que la charge, la température, la vitesse et le terrain les modifient.
• Poids. L’Ultra Bee est annoncée à 100 kg à sec et 132 kg en ordre de marche dans le tableau, mais « 85 kg » dans le texte, une fois retirés le support de plaque, les repose-pieds passager et les roues de route.

Le constructeur prévient lui-même que ses données peuvent changer et invite à contacter un revendeur pour les valeurs exactes.

Aucun importateur officiel ni prix constructeur n’a été trouvé en France. Les Sur-Ron s’achètent chez des revendeurs indépendants : l’un d’eux écrit lui-même « Site indépendant, non exploité par le fabricant Sur-Ron. »

Aucun prix ni aucune puissance de revendeur n’est repris ici : ils varient d’un site à l’autre pour une même moto. Le détail des écarts relevés sur la Light Bee X est sur la page Light Bee X.

Service-Public définit le cyclomoteur par 2 ou 3 roues, 45 km/h au maximum et un moteur de 4 kilowatts au maximum (fiche F2890). Le permis AM (BSR) se passe dès 14 ans.

Un engin non homologué relève de la fiche Service-Public F20634 : déclaration, assurance, circuit agréé ou terrain adapté, jamais de voie ouverte.

Pour un pilote de moins de 14 ans, la moto de cross n’est permise que dans le cadre d’une association sportive agréée (FFM, UFOLEP), sur un terrain prévu pour cet usage. Cette règle vaut aussi sur le terrain de la famille (code de la route, article L321-1-1).

Le texte de Service-Public dit « 14 ans ou moins » : à 14 ans tout juste, demandez au club ou à la fédération avant de rouler hors association.

Avant la majorité, de 15 à 17 ans, le pilote peut louer et utiliser la moto, sans achat possible avant 18 ans (Service-Public).

Pour les âges et permis sur route et sur terrain, voir âge et permis de la moto cross.

Le constructeur affiche des accélérations de 0 à 31 mph, soit environ 50 km/h : 2,5 secondes pour la Light Bee X NA, 1,84 seconde pour l’Ultra Bee X HP 2026, et 1,19, 1,81 puis 2,59 secondes pour l’Hyper Bee à 19, 25 et 31 mph.

Les couples sont donnés en livres-pieds, unité américaine : 217 pour la Light Bee X NA, 384 pour l’Ultra Bee X HP, 136 pour l’Hyper Bee. Seule la ligne de l’Hyper Bee précise « on wheel », donc à la roue, valeur qui ne se compare pas à un couple moteur ; l’accueil ne le dit pas pour les deux autres.

Ce sont des valeurs de communication, mesurées dans des conditions que le constructeur ne détaille pas pour l’accélération. Aucune n’a été vérifiée par cette page.

Les fiches donnent 110 km/h pour l’Ultra Bee et la Storm Bee, et 59 mph, soit 94,9 km/h par conversion, pour l’Ultra Bee X HP 2026. Sur ces fiches, le chiffre de 120 est l’autonomie annoncée de ces deux modèles, 120 km à 50 km/h, pas leur vitesse.

Ces vitesses sont des valeurs de constructeur pour des modèles dont aucune fiche française n’a été lue : elles ne valent pas permission de rouler à cette allure sur une voie ouverte.

Une moto électrique est silencieuse, mais elle reste un engin non homologué dès qu’elle n’a pas de réception : même règles de terrain que pour un cross thermique. Les circuits et terrains adaptés sont listés sur où rouler en moto cross, la licence et la déclaration de l’engin sur licence motocross.

L’équipement ne dépend pas de la motorisation : casque, protections, bottes. Les pierres projetées touchent une électrique comme une thermique, d’où l’intérêt d’un pare-pierre sur le buste.

Pour comparer avec une moto électrique de cross plus lourde et plus puissante, la Stark Varg est détaillée sur sa page.

Les autres constructeurs de motos de cross, thermiques ou électriques, sont réunis sur la page marques de moto cross.

• Sur-Ron : accueil du site international ; Light Bee S, Hyper Bee, Ultra Bee, Storm Bee ; About Us ; réseau de vente
• Service-Public F2890 : BSR, catégorie AM ; fiche Service-Public F20634 : engins non homologués
• Revendeurs indépendants : voir la page Light Bee X