Sur un terrain, la loi demande un casque intégral d’une seule pièce ; dans une manifestation de motocross, un casque homologué ; en championnat de France, l’ECE 22.06 (la 22.05 « P » jusqu’à fin 2026) et pas d’écran intégré. Douze casques, avec la norme, les tailles et le poids que leur fiche annonce.
Sur un terrain, la fiche Service-Public demande un casque intégral composé d’une seule pièce, sans citer de norme. Les règles techniques et de sécurité de la FFM exigent, pour toutes les manifestations de motocross, un casque homologué aux normes internationales reconnues par la FIM.
Sur un terrain privé, hors manifestation, la fiche Service-Public n’écrit aucune norme. En championnat de France, le règlement technique 2026 dresse la liste des normes acceptées :
FRHPhe-02 n’est exigée que pour les épreuves comptant pour un championnat du Monde dès 2026.
Le casque porte une jugulaire, ne présente aucun choc et reçoit au contrôle technique une étiquette d’approbation (article 2.5). La lecture de l’étiquette ECE, lettre par lettre, est détaillée sur la page équipement motocross.
Le fabricant Dainese compare les deux versions de la norme dans un article de son site.
| Critère | ECE 22.05 | ECE 22.06 |
|---|---|---|
| Points d’impact testés sur la coque | 5 | jusqu’à 18 par casque |
| Vitesses d’impact | une seule : 7,5 m/s | 6, 7,5 et 8,2 m/s |
| Chocs obliques, qui font tourner la tête | pas évalués avant la 22.06 | évalués : nouveauté de la 22.06 |
Source : Dainese, « How the new ECE 22-06 motorcycle helmet homologation works », article du 29 août 2025.
Toujours selon Dainese, la fabrication de casques 22.05 est interdite depuis le 1er juillet 2023, et ces casques restent légaux sur route. En championnat de France, la 22.05 doit de plus porter la lettre P, et ne passe plus après 2026.
Selon Dainese, la 22.06 impose d’homologuer les accessoires avec le casque. Le règlement FFM interdit de son côté les ailerons, sauf ceux homologués d’origine avec le casque.
Fox publie pour ses casques V1 et V2 un tour de tête par taille et une fourchette de poids. Les V3 RS, de S à XL, reprennent les mêmes tours de tête.
| Taille Fox | Tour de tête | Poids annoncé par Fox |
|---|---|---|
| XS | 53 à 54 cm | 1,25 à 1,4 kg |
| S | 55 à 56 cm | 1,25 à 1,4 kg |
| M | 57 à 58 cm | 1,4 à 1,5 kg |
| L | 59 à 60 cm | 1,4 à 1,5 kg |
| XL | 61 à 62 cm | 1,5 à 1,6 kg |
| 2X (XXL) | 63 à 64 cm | 1,5 à 1,6 kg |
Source : guide des tailles Fox Europe, tableau « V1 & V2 HELMET », 7 octobre 2026.
Les autres marques de la sélection n’ont pas de guide propre ; leurs fiches donnent parfois un tour de tête : 53-54 cm pour l’EOLE en XS, de 55-56 cm en S à 61 cm en XL pour le Westt, 59/60 cm pour l’O’Neal 2SRS en L.
Pour un enfant, Fox et Leatt publient d’autres tailles : elles sont sur la page casque moto cross enfant.
Dans son guide des casques, Fox décrit la V1 comme conforme aux normes ECE 22.06 et DOT. La V3 reçoit le système Mips Evolve, la V3 RS le Mips Integra Split, une coque en fibre de carbone et un retrait des coussins de joues compatible avec l’éjection.
Mips décrit son système comme une couche à faible friction montée dans le casque : lors d’un choc, elle glisse légèrement pour rediriger les forces loin de la tête, et peut réduire certains mouvements de rotation nocifs (site de Mips). Aucun pourcentage de réduction n’y est publié.
Les normes de la liste FIM ne citent pas Mips : c’est un choix de pilote, pas une obligation du règlement.
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À choisir si vous voulez des tours de tête et des poids publiés par taille : Fox les donne, voir le tableau plus haut. L’étiquette cousue sur la jugulaire reste à lire à la réception.
Voir sur AmazonSeule fiche de cette série qui annonce du carbone. La norme est écrite sans point (« 22 06 ») : c’est l’étiquette du casque qui fait foi.
Voir sur AmazonFiche en italien pour la norme : seule l’étiquette du casque reçu tranche. La plage de tailles s’arrête à XL, contre XXL pour l’Aviator 3.
Voir sur AmazonLa fiche décrit un 22.06 légèrement plus petit que le 2SRS en 22.05 qui l’a précédé : en changeant de génération, il faut revérifier sa taille.
Voir sur AmazonSeul casque de la série vendu avec des lunettes. En championnat de France, des lunettes doivent protéger au départ des essais et des manches, et résister aux bris.
Voir sur AmazonLa norme ne se lit que dans le titre de la fiche. Un autre Bell, le MX-9 Mips, annonce trois tailles de coque mais aucune norme : il est cité sans lien d’achat.
Voir sur AmazonAucune donnée de fabricant pour cette marque : la norme et le tour de tête viennent du titre, le poids de la fiche, à confirmer sur l’étiquette.
Voir sur AmazonUne seule taille, sans tour de tête écrit : la lettre M ne suffit pas à choisir.
Voir sur AmazonLa fiche ne décrit aucun écran : le masque se porte à part.
Voir sur AmazonL’article 2.4 du règlement technique 2026 écrit que les visières de casques ne doivent pas faire partie intégrante du casque. Trois fiches de la sélection décrivent un écran intégré : le LS2 Pioneer II, l’O’Neal Sierra R et le Westt à double visière.
Ce ne sont donc pas des casques de championnat de France. Leur norme écrite est la même, ECE 22.06 ; pour le loisir, ils restent des casques homologués.
Casque d’enduro, pas de championnat de France : l’écran fait partie du casque (article 2.4). La fiche donne deux poids, 297 g et 1 600 g : celui de la description est repris.
Voir sur AmazonMême réserve que le Sierra R : les écrans intégrés le sortent des casques de championnat de France. Gamme de tailles la plus large de la page.
Voir sur AmazonLa double visière le place hors des casques de championnat de France (article 2.4). Vendeur tiers, expédition par Amazon selon la fiche.
Voir sur AmazonLe casque se complète de bottes moto cross de 30 cm au moins en championnat de France et d’un pare-pierre motocross accompagné d’une dorsale.
La Délégation à la sécurité routière liste, dans un dépliant de 2022, ce que remplit un casque de route : une étiquette ECE 22 cousue sur la jugulaire, quatre stickers rétro-réfléchissants, une visière transparente et homologuée. Les visières fumées ou miroir sont interdites.
Un casque de cross homologué ECE porte cette étiquette ; reste à chercher les quatre stickers sur la fiche. Rien dans ces textes ne dit qu’un casque de cross convient à la route, et une moto de cross non homologuée n’y circule de toute façon pas (fiche Service-Public).
En championnat de France 2026 : ECE 22.06, ECE 22.05 avec la lettre P jusqu’à fin 2026, JIS T 8133 2015, ou Snell M 2015 ou 2020. Dans les autres manifestations de motocross, la FFM demande un casque homologué aux normes reconnues par la FIM ; hors manifestation, la fiche Service-Public demande un casque intégral d’une seule pièce.
Dainese écrit que la fabrication est interdite depuis le 1er juillet 2023 et que ces casques restent légaux sur route. En championnat de France, la 22.05 doit porter la lettre P et n’est acceptée que jusqu’à fin 2026.
Un casque de cross homologué ECE porte l’étiquette que demande le dépliant de la sécurité routière, qui exige aussi quatre stickers rétro-réfléchissants et une visière transparente homologuée. Rien n’indique qu’un casque de cross convient à la route : à vérifier modèle par modèle.
Fox publie un tour de tête par taille : XS 53 à 54 cm, S 55 à 56, M 57 à 58, L 59 à 60, XL 61 à 62, 2X 63 à 64. Le tableau est plus haut sur la page ; la taille d’une autre marque ne s’y transpose pas.
Le règlement 2026 ne le cite pas : les normes de la liste FIM suffisent. Mips est une couche à faible friction qui peut réduire certains mouvements de rotation, sans pourcentage publié par Mips.
En championnat de France, des lunettes de protection sont exigées dès le départ des essais et des manches, résistantes aux bris. Les films détachables exigent un système de récupération. Un casque à écran intégré est exclu par l’article 2.4.
La FFM recommande un remplacement au-delà de 5 ans de fabrication. Après un accident avec impact, le casque est présenté au commissaire technique ; le dépliant de la sécurité routière demande aussi de le changer après un choc.
Non. La fiche du Shot Rogue écrit elle-même « Ne convient pas pour un usage motocycliste » et cite la norme EN 1078, qui n’est pas dans la liste FIM du règlement.
Dans les cartes, une norme venue du site d’un fabricant est toujours signalée comme telle.