Honda CRF, la gamme de motos cross de la CRF50F à la CRF450R : prix, fiche et âge de chacune

Honda classe ses CRF de cross dans la gamme « Off Road », avec deux éditions « HRC Works Edition » de la CRF450R et de la CRF250R dont le prix n’a pas été lu. Aucune moto deux-temps n’y figure.

Sources : gamme Off Road de Honda France et pages de chaque modèle, lues le 8 octobre 2026. Honda n’écrit aucune date de tarif ; la CRF450R est la version 2027, la CRF150R n’a pas de millésime affiché.

La CRF450R est affichée « à partir de 10 349 € » en version 2027 sur sa fiche ; la CRF450R 2025, encore listée, est à 10 399 €.

Honda présente la CRF110F comme « idéale pour les pilotes en herbe à partir de 7 ans » et la CRF125F comme la moto des « jeunes pilotes de 10 ans et plus ». Ce sont des âges de constructeur, sans lien avec une règle de compétition.

Pour la FFM, à 7 ans la cylindrée plafonne à 65 cc, à 9 ans à 90 cc, et à 11 ans à 150 cc en quatre-temps (article 14 des règles techniques et de sécurité du motocross). Avec 109 cm³, la CRF110F n’entre donc en compétition qu’à 11 ans ; avec 125 cm³, la CRF125F non plus avant cet âge.

Hors compétition, le minicross FFM accepte dès 4 ans des motos de 50 cc au plus et à roues de 10 pouces au plus : le gabarit de la CRF50F, 49 cm³. La page moto cross 50 cc compare les 50 cc de toutes les marques.

• CRF50F. Honda la présente comme « le plus ancien modèle tout-terrain de Honda ». 49 cm³, trois rapports, selle à 548 mm, 50 kg.
• CRF110F. 109 cm³ à démarreur électrique et kick, quatre rapports, freins à tambour, selle à 657 mm, 77 kg. Honda décrit une boîte à deux embrayages indépendants, l’un pour le démarrage, l’autre pour le passage des vitesses : pas de levier d’embrayage.
• CRF125F. 125 cm³, quatre rapports, frein avant à disque de 220 mm et arrière à tambour, selle à 785 mm, 90 kg. La fiche écrit « options de roues de 17 ou 19 pouces ».

Côté embrayage, la fiche de la CRF50F écrit « semi automatique centrifuge », la présentation de la CRF110F deux embrayages indépendants, et la fiche de la CRF125F un embrayage multidisque en bain d’huile sans préciser s’il se commande à la main. Pour un enfant qui passe de l’un à l’autre, la question à poser au concessionnaire est celle-là.

De la CRF50F à la CRF110F, Honda ajoute 750 € ; de la CRF110F à la CRF125F, 400 € ; de la CRF125F à la CRF150R, 2700 €. Entre la CRF250R et la CRF450R, l’écart n’est que de 700 €.

La CRF50F est 50 € moins chère que la Yamaha PW50 (2 199 € au 21 juillet 2025), mais l’une est un quatre-temps à trois rapports, l’autre un deux-temps automatique : le prix ne dit rien de la manière de rouler.

Aucun prix d’occasion n’est donné ici.

La CRF150R est affichée 5 999 € : quatre-temps refroidi par liquide, cinq rapports, carburateur de 32 mm, roues de 19 pouces à l’avant et de 16 à l’arrière, selle à 866 mm, 85 kg en ordre de marche. Elle se lance au kick, à la différence des CRF250R et CRF450R. Honda la dit inspirée de la CRF450R.

Dans les règles FFM, un 150 cc quatre-temps est admis dès 11 ans, et encore à 13 ans, où le deux-temps est limité à 125 cc. Le règlement de Ligue lu cite pourtant une catégorie « junior 125cc » définie en 125 cc deux temps, que ce 150 cm³ quatre-temps ne remplit pas à la lettre : à demander au club avant l’achat.

La Yamaha YZ125, deux-temps de la même tranche d’âge, est affichée 2500 € plus cher par Yamaha France : 8 499 € au 21 juillet 2026, contre 5 999 € pour la CRF150R, tarif sans date. Les âges d’entrée de chaque cylindrée sont réunis sur la page âge et permis de la moto cross.

La CRF250R est « à partir de 9 649 € » : 249 cm³ quatre-temps à double arbre à cames, démarreur électrique, cinq rapports, selle à 955 mm, 107 kg. La CRF450R, « à partir de 10 349 € », annonce 449,5 cm³, une selle à 953 mm et 108 kg.

Honda liste sur les deux l’aide au départ HRC et le contrôle de couple HSTC ; la 250 ajoute trois modes moteur, la 450 des « modes moteur ».

Face à Yamaha France, la CRF450R coûte 150 € de moins que la YZ450F, et la CRF250R 650 € de moins que la YZ250F. Les tarifs Yamaha sont datés du 21 juillet 2026, ceux de Honda ne portent pas de date, et les poids reposent sur deux bases différentes : « en ordre de marche » chez Honda, « tous pleins faits » chez Yamaha.

Les 250 et 450 de Honda se mesurent à celles des autres marques sur la page moto cross 250 et 450.

Pour situer Honda face aux autres constructeurs, le tableau des gammes et des âges FFM est sur marques de moto cross.

Pour arbitrer entre une Honda et une autre marque, la méthode par âge, selle et budget est sur quelle moto cross choisir.

Une CRF de cross est un engin non homologué comme les autres motos de cross : déclaration, assurance du propriétaire, terrain adapté ou circuit agréé. Honda France ne porte pas, sur les fiches lues, de mention de non-homologation.

Avant 14 ans, la loi réserve la moto de cross aux associations sportives agréées (FFM, UFOLEP), sur un terrain adapté. Le terrain familial n’y change rien (code de la route, article L321-1-1).

La fiche Service-Public vise « 14 ans ou moins ». Le pilote qui a 14 ans tout juste demande d’abord au club ou à la fédération s’il peut rouler hors association.

De 15 à 17 ans : la location et l’usage sont permis, sans achat possible avant 18 ans (Service-Public).

Les terrains : où rouler en moto cross. La déclaration : page licence.

• Honda France : gamme Off Road ; fiches CRF110F, CRF125F, CRF150R, CRF250R, CRF450R
• FFM : règles techniques et de sécurité du motocross ; Yamaha France : prix affichés ; fiche Service-Public F20634